栏目简介：《NEW FACE》是Bianews最新精心制作的一档关于创业者的“深度访谈+娱乐八卦”类栏目，寻找最具创新基因的创业者。第二季收录了多个华映系创业故事，第十期创业篇分享的是时空电动CEO陈峰的故事。
NEW FACE 嘉宾档案
姓名：陈峰
坐标：杭州
标签：能源产业从业者、投资人
从业经历：中国移动员工、房地产商、创业园区董事长、专注清洁能源与TMT领域的天使投资人、2012年创办浙江时空电动汽车有限公司
初印象：会做生意的实在人
导读：能源问题一直备受关注，电动车的出现让我们看到了可能，而电动车是否就是单纯的交通工具呢？在时空电动车CEO陈峰看来，电动车不仅可以作为交通工具，同样也是生产工具。
创业者简介
陈峰，生于1978年，毕业于浙江大学土木工程系。现任浙江时空电动汽车有限公司董事长兼CEO。
于2012年创办时空电动，用三年时间成功完成电动汽车全产业链、清洁能源流通体系和交通出行市场的布局，因创新精神、执行力和资源聚合的能力而被广泛关注。
陈峰同时是中国知名孵化器福地创业园的创始人，和关注清洁能源与TMT领域的天使投资人，被视为杭州科技与互联网创业群体的重要连接点。
目前时空电动车已生产出的车型有三款。
商务款东风·时空A08，电池电量：85KWH，续航里程：300KM，最高车速：100KM/H，载重量：1200KG，载客：10-15人
解决“单人出行”痛点时空E20：壹人梦，电池电量：20KWH，续航里程：266KM，最高车速：80KM/H，载重量：180KG，载客：2人
东风·时空俊风：物流车，电池电量：60KWH，续航里程：300KM，最高车速：80KM/H，载重量：760KG，载客：8人
NF：真正的互联网思维造车你认为是什么样的？就电动车而言什么才是真正形态上的互联网产品？
陈峰：其实互联网思维这个东西现在大家用的比较烂嘛，在造车领域要多互联网也很难讲，第一个想法是怎么样去智能化、屏幕大小去靠嘛，这在将来肯定是一个方向，但是它是一个表象或者说具象的形式。
所以说现在所说的互联网思维，从我这里理解为两个方面，一方面是去中心化，一方面是闲置资源的货币化，这是我认为比较核心的两个内容。去中心化等同于原来的供应链管理，只是说车造出来之前有很多的环节，包括销售也有很多环节，有了互联网后很多信息的不对称问题得以解决，中间许多环节被替代。
去除中间环节后你会发现省下的成本和多获得的利润可以让利给客户，商品和服务的价格降低了，你也可以从中获得更大的利润空间，这是去中心化。
对于汽车来说机会一直是在的，只是说原来传统领域是一个封闭的系统，传统车场的把控力太强了，你无法去渗入到这个体系里面。
就电动车来说是一个很好的切入点，原来环节是很多的，但是现在切入后发现空间还是很大的，所以说互联网其实是一种思维的方式，并不是因为智能而智能、因为互联网而互联网。
第二个是闲置资源的货币化，例如闲置的产能、闲置的停车场、闲置的电容量等等，还有闲置的人的时间，我们与滴滴的合作就是把这些结合在一起。
NF：就电动车来说，能源消耗是比较大的一个问题，如果远行必定要在途中进行多次充电，特斯拉也是如此，就这个问题来说时空是怎么看待的？
陈峰：在这方面我们的产品还是与其他不太一样，直接可以拉到家里充电，实在没法充电的话我们有充电机站，现在在杭州已经有10个机站了，一个车里面有两块电板把两块电板换下来就可以了，这也是换电模式的优势。
NF：目前时空电动车的产量如何？销量目前如何？购买时空电动车的主要受众人群是哪些人？地域分布在什么地方？团队配置如何？
陈峰：今年我们大概有一万多台的产量，原则上是都销售出去的，但是像与滴滴这样的合作，我们是自己持有运营的。
另外我们主要的用户是物流公司，我们的产品也不是一个交通工具，它是一个生产工具，用这样的车去运货，电动车只有在路上才能赚钱，买车的成本要高于汽油车，但是用车的成本要远远低于汽油车，你用的越多赚的钱就越多对于物流业来说。
物流车现在全国都在卖，但是我们还是选了几个比较核心的城市，如武汉、广州、大连、南京这些城市比较多一些。
目前不计入司机的话，大概公司有400人。
NF：与滴滴的合作具体是以什么方式？
陈峰：主要是滴滴倒流量过来，第三方公司派遣司机过来，在滴滴的平台上运营。
NF：我看到目前官网上要购买一台电动车需要预约，那么一台车售价是多少？
陈峰：其实电动车的售价比较尴尬，虽然有政府补贴，这里面有中央补贴、地方补贴，中央补贴是没有问题啦，地方补贴往往不是那么理想，这个时候我们就不好去定价，所以一城一价，对于不同城市会有不同的价格。
当然我们也能做到没有地方补贴也可以赚到钱，但是有地方补贴的存在，客户会对你的销售有个比较低的预期，所以这里面存在风险承担的问题。
所以我现在呼吁地方的补贴政策，如果靠谱一些我们也比较容易定价。（有些城市地区对外称有补贴政策，但是补贴却没有下发）
NF：对于时空电动车品牌来说，你认为它最大的购买价值在哪儿？对于整个电动车市场怎么看？目前整个市场还处于接受状态，您认为真正的爆发期应该是什么时候？
陈峰：我们的续航能力比别的产品要强很多，物流车我们可以跑300公里，前段时间测试，空车运行实际上跑了420公里。
因为有去中心化，所以我们的车比较便宜，成本控制比较好。
而从国外国内电动车市场来看，实际上国外的电动车以特斯拉为例，它也不算是交通工具，算是一个大玩具嘛，一般是家里有一两台车，再去买一台特斯拉体验一下。
对于时空电动车来说，我们走的是低端市场，满足屌丝的需求~很便宜，大概5-6万块一台。
真正的爆发期来看，就北京来说，应该是不太会爆发，地方保护太严重。
NF：就您所了解到的，目前国家方面对于电动汽车市场最大的支持在什么地方？
陈峰：还是关于补贴方面，现在中央的补贴很好啊，我们期待的是各地地方政府，要么取消、要么全开放，我们需要的是公平的市场竞争环境。
NF：目前的售卖方式只是在自己的官网上么？
陈峰：现在各地有分销商，但网站是主要入口。由于我们现在与东风合作，属于东风的子品牌，所以并没有做过多的营销。
NF：对产品和公司有怎样的计划和预期？
陈峰：其实我们未来是一家能源公司，做能源服务，而并不是电动汽车公司，现在目前还是先要把滴滴的事儿做好，计划在杭州5000辆车要运营起来，包括车辆的运营，驾驶员的管理，以及换电网络和技术支持的保障，另外还会做几款车型较大的车，当然不会做太多，专注最重要。
结尾
就能源类型来说，电动车不仅仅再是交通工具，而是生产工具，续航能力一直是外界关注的点，而如今一家做能源公司的厂商来做电动车从某种意义上来说可能会合适很多。
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